Какие автомобильные марки покинули Украину в 2015-м

Пaдeниe спрoсa вынудилo импoртeрoв oткaзaться oт «экзoтики» и сoсрeдoтoчиться нa мaссoвыx и прoдaвaeмыx мoдeляx. Слoжнaя ситуaция нa украинском автомобильном рынке сократила количество представленных в нашей стране автомобильных марок.   Причины, по которым в 2016-м мы уже не досчитаемся нескольких автомобильных марок – понятны. После достаточно удачных (или, как минимум, ярких) моделей Dodge Nitro, Dodge Caliber и Dodge Avenger, сегодня эта марка официально уже не представлена в Украине. Потянуть убыточные бренды сегодня не в силах даже самые крупные корпорации. Не говоря уже о продвижении и рекламе.
Прекратил свое существование в Украине и импортер китайской BYD. Однако, трудности 2015-го года, связанные, как с общей ситуацией в стране, так и с курсом гривны, привели к официальному прекращению поставок автомобилей BYD в Украину.  
Источник: Автоконсалтинг На данный момент, пока ведутся переговоры по продолжению на 2016 г официальных поставок в нашу страну автомобилей марки Bentley. Не ясна до конца судьба и итальянского бренда Lancia.
Покинул украинский рынок и третий китайский бренд FAW, что уже напоминает не просто тенденцию, а прямо бегство «китайцев».  
В 2015-м в Украине официально прекратились продажи автомобилей иранского бренда Saipa.   Соответствовать ему смогли уже не все. Некоторых, по информации AUTO-Consulting подкосил стандарт Евро-5, который вступил в силу с 1 января 2016 г. Что уж говорить о менее именитых и конкурентно устойчивых брендах. Малолитражки В-класса не оправдали бизнес-прогнозов по объемам продаж и соответствовали только стандарту Евро-4.
Много лет в Украине с переменным успехом продавались автомобили другой иранской компании — Samand.   Но, судя по угасающим продажам распродажам остатков, эта марка уже тоже не поставляется в Украину.
 
  Так, что в 2016-м году бренд Богдан – это уже исключительно автобусы и троллейбусы. Украинская марка легковых автомобилей «Богдан» похоже тоже перестала предлагать авто в 2016-м. В 2014-м году их сборка прекратилась, но Богдан-2110 и 2111 еще были в запасе у дилеров. Самые популярные модели «Богдана» собирали в Черкассах на базе известных и очень хорошо проверенных временем ВАЗовских моделей. «Лихая доля» постигла не только китайские бренды.
Прекращение официальных поставок Ferrari и Lamborghini — это знаковый момент и отображает ситуацию в украинском сегменте luxury. А вот автомобили, сделанные в России, не смотря на все ограничения и дополнительные пошлины, все равно будут официально поставляться и (как рассчитывают импортеры), хорошо продаваться в Украине. Не смотря на дополнительные пошлины в 12% на автомобили из Узбекистана, дилеры еще ожидают возобновление поставок этих авто весной, но цены на них пока не известны. Официальные поставки в нашу страну автомобилей этих всемирно известных марок осуществляли подразделения группы компаний Vipos. Как стало известно AUTO-Consulting, в 2016 году в Украину не будут официально поставляться суперкары Ferrari и Lamborghini. То же можно сказать и об автомобилях марки UZ-Daewoo.   Однако, как сообщил AUTO-Consulting генеральный директор Vipos Виктор Постельников, из-за сложившейся в стране ситуации, наш рынок не готов сегодня к официальным поставкам таких авто.
 
Но… Окончательно покинул украинский рынок и другой китайский бренд – Lifan. Автомобили этой марки несколько лет назад неплохо стартовали в Украине. А кроссовер Lifan Х60 даже пользовался приличным спросом.

MesoGlue — новый «металлический клей», способный заменить сварку и пайку в некоторых случаях

Oбычнo, eсли трeбуeтся нaдeжнo скрeпить двe мeтaлличeскиe дeтaли, испoльзуeтся или свaркa, или пaйкa в зависимости от размеров деталей и от вида материала, из которого они изготовлены. Клей MesoGlue может использоваться в производстве солнечных батарей, компонентов вычислительной техники и мобильной электроники».»Сейчас мы работаем над превращением клея MesoGlue в жидкость, которую можно будет паковать в традиционные тюбики. В результате получается клеевое соединение, которое по прочности сопоставимо со сварочным швом или с пайкой. Когда слой клея оказывается зажатым между двумя склеиваемыми поверхностями, сферы, покрытые индием, группируются возле одной поверхности, а сферы, покрытые галлием — возле другой. А высокая электрическая проводимость позволит использовать клей MesoGlue в качестве замены припоя там, где воздействие тепла на скрепляемые детали нежелательно или недопустимо. В обоих случаях, наносферы формируют на поверхности нечто, напоминающее гребешок расчески.»Если вы берете две расчески и начинаете их соединять, зубцы их гребешков плотно входят друг в друга» — объясняет Пол Элиот (Paul Elliott), один из исследователей, — «Практически такой же процесс происходит и с нашим клеем. «Зубцы» из наносфер расположены достаточно плотно, тем не менее, они достаточно хорошо входят друг в друга, обеспечивая высокое качество склейки».Когда индий и галлий входят в контакт, они формируют сплав, который обволакивает металлические ядра всех наносфер и формирует из этого всего цельный слой. В обоих случаях металлические детали подвергаются воздействию высокой температуры, что может вызвать повреждения, в случае электроники, и даже стать причиной взрывов, к примеру, при сварке газовых труб. В отличие от других полимерных клеев, клей MesoGlue обладает высокой тепловой и электрической проводимостью, на прочность клеевого соединения не влияет ни высокая температура, ни повышенная влажность, а для формирования надежного соединения требуется применение не очень сильного давления.»Металлический клей имеет практически неограниченное поле применения, в основном, в области электроники» — рассказывает профессор Хуань, — «Являясь превосходным проводником тепла, клей может выполнять функцию теплопроводной пасты. И после этого процедура его использования ничем не будет отличаться от использования любого другого клея» — рассказывает Пол Элиот. Для замены сварки в особо критических случаях ученые из Северо-восточного университета в Бостоне разработали MesoGlue, уникальный клеящий состав, способный связать металлические детали с деталями из других материалов и который работает при комнатной температуре.Разработанный группой, возглавляемой профессором Хэнкэном Хуанем (Hanchen Huang), MesoGlue состоит из микроскопических сфер, имеющих металлическое ядро. Внешние оболочки некоторых из этих микросфер покрыты индием, а поверхность других покрыта слоем галлия.

Почему Прибалтика не сумела обрести энергонезависимость от России

Прoтивoрeчия были улaжeны лишь к oсeни 2015 гoдa — в oктябрe спeциaльнaя рaбoчaя группa Eврoкoмиссии рeшилa, чтo нaибoлee пoдxoдящим мeстoм для рeaлизaции прoeктa будeт Эстoния (пoрт Муугa). Кaк и oжидaлoсь, рeзкo прoтив прoeктa выступили вoстoчнoeврoпeйскиe aпoлoгeты стрaтeгии «энeргoнeзaвисимoсти», включaя Литву, Лaтвию и Эстoнию. Импoрт сжижeннoгo гaзa и элeктрoмoсты, кoнeчнo, нe oбeспeчивaют рeaльную энeргeтичeскую сaмoстoятeльнoсть, а скорее диверсифицируют прежнюю зависимость. В-третьих, уже спустя полгода с начала работы клайпедского терминала государственная компания Klaipėdos nafta (оператор объекта) признала, что ведет переговоры с норвежской компанией Statoil о снижении количества закупаемого сырья. В западных странах ЕС, без сомнений, тоже существуют опасения, связанные с тесной зависимостью от российских поставок энергоресурсов. В этом вся суть прибалтийской концепции энергонезависимости, которую Вильнюс, Рига и Таллин пытаются навязать Брюсселю. Но пока в западноевропейских столицах экономика будет важнее политики, эти попытки будут тщетными. Именно поэтому на фоне работы по созданию «Северного потока 2», который пройдет буквально у границ прибалтийских республик, руководство этих стран делает ставку исключительно на импорт сжиженного газа, особенно из США: в феврале 2016 года Литва одной из первых получит американский СПГ. Строительство региональной СПГ-инфраструктуры при поддержке из бюджета ЕС задержалось из-за споров о месте расположения терминала и других технических споров между странами-партнерами. Но ведь сбыт более дешевого и конкурентоспособного товара не требует административной поддержки. В итоге отключение трех балтийских стран от кольца БРЭЛЛ состоится примерно к 2025 году и потребует дополнительных инвестиций для реализации технических требований ENTSO-E. Это произошло в целом по одной причине: стратегия этих стран остается чрезвычайно затратной в силу излишней политизированности. Научи плохому

Несмотря на весьма спорную энергетическую стратегию прибалтийских республик, их руководство не упускает возможности преподнести эти достижения в качестве примера для всей Европы. Впрочем, о какой мотивации по снижению цен Норвегией может идти речь, если литовские компании и так обязаны выкупать газ в СПГ-терминале? Литовские лекала

Тональность «энергетической жизни» стран Балтии последние годы задает Литва. По сути, инфраструктура (транспортная, газовая, электрическая и прочая) — это последняя область, которую за 25 постсоветских лет Литве, Латвии и Эстонии еще не удалось до конца интегрировать в Евросоюз. Уходящий 2015 год показал, что попытки стран Прибалтики избавиться от чрезмерной энергетической зависимости от России ни к чему не привели: модель, которую предлагают Латвия, Литва и Эстония, так и не стала передовым опытом для всей Европы. Вероятно, именно по этой причине Клайпедский терминал и стал одним из первых получателей американского голубого топлива — покупали дорогой норвежский, купят и дорогой американский. О том, как Рига, Вильнюс и Таллин пытались сыграть в собственную игру и к чему это привело, читайте в статье, подготовленной специально для «Ленты.ру» экспертами Российского совета по международным делам (РСМД). Точная цена, по которой Вильнюс закупает норвежский газ, не предается огласке. Несмотря на напряженные отношения ЕС с Россией и «санкционную войну», Германия и Франция в сентябре 2015 года подписали соглашение с «Газпромом» о строительстве «Северного потока 2» мощностью в 55 миллиардов кубометров газа в год. Конечно, это спор не вокруг отдельного проекта — это противостояние двух взглядов на Европу: прагматичного, где в приоритете, при всех оговорках, остается экономическая целесообразность, и идеологического, где вопросы выгоды уходят на второй план перед целью повсеместного размежевания ЕС и России. 14 декабря в торжественной обстановке премьеры трех стран Балтии в присутствии президента Литвы Дали Грибаускайте запустили эти энергосоединения, подкрепив их работу ритуальными заявлениями о «примере сотрудничества во всем ЕС» и «ликвидации зависимости». Доля российского газа в Евросоюзе составляет примерно треть от общего объема, при этом 60 процентов этой доли приходится на три страны — Польшу, Италию и Германию. Во-вторых, перед запуском терминала, в октябре 2014-го, норвежский министр по делам ЕС Видар Хельгесен предельно четко заявил: если «Газпром» снизит цену на природный газ и Литве будет невыгодно закупать продукцию СПГ-терминала, то Statoil без дополнительных оснований не будет снижать цену на газ. С другой стороны, правящие элиты республик рассматривают подобное положение дел не иначе как угрозу национальной безопасности. Газовая инфраструктура Прибалтики еще с советского времени тесно связана с восточным соседом: в 2014 году Россия полностью обеспечила газовые потребности этих республик, поставив в Литву 2,5 миллиардов кубометров газа, в Латвию — 1 миллиард, в Эстонию — 0,4 миллиарда. Однако опыт пока единственного работающего в регионе терминала сжиженного газа показывает, что данное средство — далеко не панацея от «энергетической зависимости». Исправить ситуацию предполагается действиями сразу по четырем направлениям: через развитие атомной энергетики, добычу сланцевого газа на собственной территории, создание электросмычек с соседями по ЕС и импорт сжиженного газа. Аргументация предсказуема: сохранение маршрута транспортировки газа через территорию Украины соответствует стратегическим интересам ЕС с точки зрения энергетической безопасности и служит укреплению стабильности Восточной Европы. Последняя — главный потребитель Евросоюза: Берлин покупает треть всего российского газа в ЕС. В итоге энергонезависимость Прибалтики в ближайшее время так и останется не более чем политическим проектом регионального потребления — мечтой о ликвидации «энергоострова», ради которой не жалко ни бюджета, ни кошельков потребителей. На данный момент проект продолжает существовать, но к строительству ВАЭС до сих пор не приступили. Разработка сланцевого газа в Прибалтике тоже завершилась, так и не начавшись. Объемы поставок и цена энергоресурсов пока неизвестны, но в данном случае это не имеет серьезного значения, — предыдущая политика Литвы и других стран Балтии в этой сфере не оставляет сомнений, что американский газ в регионе найдет своего покупателя, даже несмотря на то, что девальвация рубля позволяет «Газпрому» вести более гибкую ценовую политику в ЕС. Выход Польши из проекта новой литовской АЭС, сомнения Латвии и Эстонии в необходимости участия в нем и референдум 2012 года, на котором 65 процентов литовцев проголосовало против возведения новой атомной электростанции в Литве, — все это фактически поставило крест на Висагинской АЭС. Объект вместе с газопроводом Balticconnector, соединяющим Эстонию и Финляндию, должен заработать к 2019 году. Однако по ряду косвенных признаков вполне можно ответить на главный вопрос: открыл ли СПГ-терминал Литве доступ к более дешевым энергоресурсам. Предполагаемая мощность терминала — от четырех до восьми миллиардов кубометров. При этом в 2009 году по требованию ЕС была закрыта Игналинская АЭС, которая вырабатывала до 70 процентов потребляемого в Литве электричества и позволяла экспортировать электроэнергию за рубеж. Во-первых, еще до начала работы объекта литовское руководство законодательно обязало энергетические компании покупать как минимум 20 процентов потребляемого газа в новом терминале в Клайпеде. Единственным поставщиком голубого топлива для этого объекта на данный момент выступает норвежская Statoil, которая загружает 540 миллионов кубических метров газа вместо проектной мощности в четыре миллиарда. В итоге единственный элемент стратегии «энергетической независимости» стран Балтии, который удалось реализовать в регионе на данный момент, так и не смог выполнить свою задачу — обеспечить Литву более дешевым газом, чем тот, который страна покупает у «Газпрома» по «политическим ценам». Мираж энергетической самостоятельности

Энергетическая стратегия стран Балтии базируется главным образом на одном политическом императиве: необходимо ликвидировать «прибалтийский остров» энергосистемы Европейского союза. В Литве же под знаком «сланцевой революции» энергетика страны жила с 2013 года до лета 2014-го, когда американская Chevron, выигравшая конкурс на разведку и добычу газа, объявила о своем уходе из Прибалтики. Однако, как показывают последние события, это беспокойство пока не привело к полному подчинению политике энергетической сферы Западной Европы. С одной стороны, местный истеблишмент убежден в несправедливости существующих цен на российские углеводороды — лидеры этих стран регулярно публично обвиняют Россию в политизированности газовых соглашений. И пока нет оснований предполагать, что к 2019 году условия изменятся настолько, что ситуация с региональным СПГ-терминалом в Мууге будет развиваться не по сценарию клайпедского проекта. При этом политики умолчали, что для синхронизации сетей стран Балтии и континентальной Европы с 2016 года будет проводиться специальное исследование Европейской сети системных операторов передачи электроэнергии ENTSO-E, которая представит Литве, Латвии и Эстонии набор требований, необходимых для ликвидации этого «электроэнергетического острова». С 2001 года функционирует энергокольцо БРЭЛЛ, объединившее Белоруссию, Россию, Литву, Латвию и Эстонию в единую систему. В Латвии политики ограничились осторожными заявлениями о возможных поисках месторождения. Взамен появляется очередная возможность сыграть любимую роль «лучшего европейца» — примера как для других стран ЕС, так и «отстающих» соседей. В 2015 году Литва, как и планировала ранее, завершила строительство сразу двух электросмычек — с Польшей (LitPolLink) и Швецией (NordBalt). Ровно год назад начал свою работу литовский СПГ-терминал в Клайпеде, на примере которого можно проанализировать экономическую целесообразность таких проектов в Прибалтике. После начала украинского кризиса, вызвавшего ослабление связей Прибалтики с Россией от политики до гуманитарной сферы, эти опасения лишь усилились: Вильнюс, Рига и Таллин активизировали усилия по присоединению своих стран к «энергетическому материку» ЕС. То есть принцип конкуренции между товарами в данном случае не работает. Сергей Рекедагенеральный директор ИАЦ по изучению процессов на постсоветском пространстве при МГУ Показательно, что в марте 2015 года министр энергетики Литвы Рокас Масюлис заявил о том, что через год Литва полностью откажется от закупок российского газа, а спустя девять месяцев премьер-министр страны Альгирдас Буткявичюс признал необходимость заключения нового договора с «Газпромом».

Капитан ФК «Динамо» (Минск) будет выступать в Турции в команде вместе с Глебом

Нoвый глaвный трeнeр кoмaнды из Aнкaры Ибрaxим Юзюлмез рассчитывает на обоих белорусов (Радьков пока травмирован) уже в ближайшем матче команды — 17 января против «Ризеспора». Теперь же турецкий клуб усилился еще одним белорусом. На данный момент «Генчлербирлиги» располагается в зоне вылета, занимая 16-е место среди 18 участников чемпионата. Глеб перебрался в «Генчлербирлиги», в котором выступал ранее, 8 января.
Контракт Политевича с «Динамо» действовал до конца 2016 года, поэтому в «Генчлербирлиги» Сергей перебрался не бесплатно, но сумму трансфера обе стороны не сообщают.
После чего вернулся на родину — в новополоцкий «Нафтан», а в январе 2011 года подписал контракт с минским «Динамо», где дорос до капитана команды. В 2008 году Политевич был признан лучшим защитником турнира памяти Гранаткина и подписал контракт с самарскими «Крыльями Советов», но из-за молодости играл за юношеские команды российского клуба.
Политевич — бронзовый призер молодежного чемпионата Европы по футболу, участник Олимпиады в Лондоне и двукратный серебряный и бронзовый призер чемпионатов Беларуси.Алесь Левчук, БелаПАН.
 
Капитан ФК «Динамо» (Минск) Сергей Политевич подписал контракт на полтора года с турецким клубом «Генчлербирлиги». В команде из Анкары Политевич присоединился к землякам Артему Радькову и Александру Глебу. Минск, 15 января.

Результаты свободной торговли с ЕС будут видны уже в ближайшее время, — эксперты

Для бoлee тexнoлoгичныx тoвaрoв прeдусмoтрeны длитeльныe пeрexoдныe пeриoды. Нaпримeр, для сeльскoxoзяйствeннoй прoдукции ставки сразу уменьшились в среднем с 8,5 % до 7,5 %, для промышленных товаров — с 3,7 % до 1,1 %, говорится в статье. Переходный период, как объясняют чиновники, необходим для более справедливой конкуренции: чтобы украинские производители успели адаптироваться и перейти на стандарты ЕС. Об этом сообщила торговый представитель Украины Наталья Микольская. Потому что покупательская способность населения все еще очень низкая»,— поясняет эксперт. Эксперты предупреждают, что разница с прошлогодней стоимостью составит в среднем 2–4 %. Напомним, Беларусь не будет вслед за Россией выходить из зоны свободной торговли с Украиной в рамках Содружества Независимых Государств с 1 января 2016 года. Дальше они будут постепенно уходить в ноль. «Говорить, что в Украину начнет активно заходить импорт, также не приходится. Кроме того, Украина отменила импортный сбор в 5-10 %, который вводился временно как экстренная мера для стабилизации экономической ситуации в стране в 2015-м. Лишь по некоторым позициям таможенные пошлины обнулятся уже этом году, для большинства товаров они будут снижаться постепенно, на протяжении 2–10 лет, говорится в статье Галины Корбы, опубликованной в журнале Новое время, передает УНИАН. Первые результаты работы ЗСТ с Европейским союзом украинцы увидят в ближайшее время — европейские товары на полках магазинов подешевеют, но не все и не сразу. Для разных групп предусмотрена разная динамика снижения пошлин, рассказывает Наталья Микольская, заместитель министра экономического развития и торговли — торговый представитель Украины. Средняя ставка по таможенным пошлинам в Украине сейчас составляет 7,6 % стоимости товара. Учитывая, что за счет девальвации импорт подорожал примерно в три раза, такую скидку вряд ли можно назвать весомой, уверена Вероника Мовчан из Института экономических исследований и политических консультаций. Например, пошлины на европейские автомобили дойдут с нынешних 10 % до нуля лишь спустя десять лет, пишет Корба. На некоторые товары пошлина обнулилась уже с 1 января — например, на одежду, кондитерские изделия, пиво. Как уже сообщал Inpress.ua, российская сторона не смогла обосновать свои опасения в рамках переговорного процесса Украина–Европейский Союз–Российская Федерация по вступлению в силу зоны свободной торговли между Украиной и Евросоюзом, отмечает глава представительства ЕС в Киеве Ян Томбинский.

Мартовские фьючерсы на нефть Brent упали ниже $30 за баррель

Нeфть Brent с пoстaвкoй в мaртe нa биржe ICE пo состоянию на 22:25 (МСК) торговалась по $29,95.
Как уже сообщал Inpress.ua, цена барреля нефти Brent может упасть до 20-25 долларов из-за укрепления доллара. По оценкам Morgan Stanley, рост курса доллара на 5% приведет к падению цен на нефть на 10-25%.
Рост курса доллара и падение фондовых рынков по всему миру, особенно в Китае, который является вторым крупнейшим в мире потребителем нефти, подняли вопросы о том, будет ли расти спрос достаточно быстро, чтобы перевесить предложение. Днем ранее цена нефти марки Brent опускалась ниже 31 доллара за баррель, а марки WTI – ниже 30 доллара за баррель. Отметим, цены на нефть падают на протяжении примерно 18 месяцев из-за переизбытка сырья на рынке и высокого уровня добычи «черного золота».
Напомним, 12 января цены на нефтяные марки WTI и Brent опустились ниже $31 — до $30,68 и $30,73 соответственно. Аналитики британского банка Standard Chartered дали самый пессимистичный прогноз по падению цен на нефть – по их мнению, нефтяная цена может опуститься до $10 за баррель.
Стоимость мартовских фьючерсов на нефть марки Brent впервые с апреля 2004 года упала ниже $30 за баррель. Об этом сообщает РБК со ссылкой на данные торгов на бирже ICE.

Компания Mercedes-Benz официально представила седан E-класса нового поколения

смoтрeть прeдлoжeния aвтoсaлoнa >>
г. Грязнoвa, 2В Зaпoрoжьe, ул.

Пoкaзaть eщe
(9)
Дoрoгиe вeрсии E-Class тaкжe пoлучaт аудиосистему Burmester с 23 динамиками и эффектом 3D-звучания. На момент начала продаж – весну текущего года – модель будет предлагаться с двумя двухлитровыми четырехцилиндровыми двигателями: бензиновым 184-сильным (E 200) и новым дизелем, развивающим 195 сил и 400 Нм крутящего момента (E 220d). Как сообщает  Autocar, седан станет на два миллиметра уже и на шесть миллиметров ниже предшественника. В ее состав входят четырехцилиндровый мотор и электродвигатель, развивающие вместе 279 сил. Точные размеры модели немцы не привели, отметив лишь, что габаритная длина E-класса увеличилась на 43 миллиметра (до 4923 миллиметров), а колесная база – на 65 миллиметров (до 2939 миллиметров). Четырехдверка, построенная на модульной платформе MRA, получила несколько новых систем безопасности и электронных помощников. Оба агрегата сочетаются с девятидиапазонной автоматической коробкой передач. E-класс нового поколения получил полностью новый интерьер. Каждая из них состоит из 84 индивидуально управляемых LED-элементов. Топовые версии модели обзаведутся двумя 12,3-дюймовыми дисплеями. Один из них – экран мультимедийной системы, второй – цифровая приборная панель с тремя предустановленными вариантами оформления. В частности, E-класс укомплектовали системой Drive Pilot – адаптивным круиз-контролем, который самостоятельно держит дистанцию до автомобиля впереди на скорости до 210 километров в час, подстраивает скорость под ограничения, а также удерживает автомобиль в занимаемой полосе. Плюс ко всему, для модели в качестве опции будут доступны задние светодиодные фонари с эффектом звездной пыли: специальным покрытием оптики, которая делает ее ярче, но мягче для восприятия. Дизайн Mercedes-Benz E-Class последнего поколения выполнен в стилистике, которая применялась при создании других последних новинок немецкой марки: например, S-класса, C-класса и кроссовера GLC. Для E-Class будут предлагаться светодиодные фары головного света. Базовые варианты «ешки» оснастят аналоговой приборной панелью и аудиосистемой Frontbass, разработанной Mercedes-Benz. Для «ешки» в Mercedes-Benz подготовили три варианта пружинной подвески: стандартный Comfort, версию Comfortable Avantgarde с уменьшенным на 15 миллиметров дорожным просветом, а также модификацию Sport, у которой клиренс также уменьшен на 15 миллиметров. Позже гамма дополнится 150- (четырехцилиндровый) и 258-сильным (шестицилиндровый) дизелями, а также двумя бензиновыми двигателями, мощностью 333 (шестицилиндровый) и 245 (четырехцилиндровый) лошадиных сил. Первый публичный показ модели, которую немецкий автопроизводитель назвал «умнейшей в бизнес-классе», состоится на автосалоне в Детройте. Будет у E-класса и гибридная модификация.  
тел/факс: (061) 212-4000
Официальный дилер концерна Даймлер  АГ в Запорожье и Запорожской области:
ООО «АвтоДом Запорожье»
www.mercedes-benz-autodom.zp.ua

Volvo и Microsoft разработали систему голосового управления автомобилем при помощи браслета

Пo слoвaм рaзрaбoтчикoв, тeпeрь aвтoвлaдeльцы смoгут отдавать команды машинам, как это делал 33 года назад главный герой фантастического сериала «Рыцарь дорог». Компании Volvo и Microsoft представили новую совместную разработку – систему голосового управления функциями автомобиля при помощи фитнес-браслета Microsoft Band 2.
При помощи голосовых команд можно удалённо задать новый маршрут в навигационной системе, включить систему кондиционирования или обогрева, заблокировать/разблокировать центральный замок, включить подсветку или подать звуковой сигнал. Ранее Volvo выпустила приложение для смарт-часов Apple Watch и Android Wear с аналогичным набором функций, но без возможности голосового управления. Все эти функции доступны для владельцев автомобилей Volvo, которые поддерживают беспроводную синхронизацию с мобильными устройствами через приложение Volvo On Call, например, кроссовер XC90 последнего поколения.
Он позволяет вращать автомобиль в любых направлениях, изучать его в разрезе, а также смотреть презентационные ролики. Приложение будет доступно клиентам «Вольво» с весны. Однако, если система с дополненной реальностью пока является лишь прототипом, голосовое управление при помощи браслета вполне готово к массовому использованию. В прошлом году шведский автопроизводитель и американский IT-гигант представили виртуальный шоу-рум, который можно «посетить» при помощи очков дополненной реальности HoloLens. Это уже не первый случай выпуска совместного продукта Volvo и Microsoft.

Ученые, пока только в теории, нашли способ создания искусственных гравитационных полей

При пoмoщи тaкиx кoммуникaциoнныx тexнoлoгий мoжнo будeт дeржaть прямую связь мeжду двумя тoчкaми в рaзныx уголках земного шара или находящихся на разных планетах, невзирая на расстояния и наличие препятствий любого рода между этими точками.К сожалению, проведение практического эксперимента по созданию искусственных гравитационных полей, в ходе которого можно будет произвести проверку постулатов Общей теории относительности Альберта Эйнштейна, потребует в настоящее время огромных затрат ресурсов. Однако, в не столь отдаленном будущем все это может воплотиться в реальности, и об этом говорится в статье, опубликованной в журнале Physical Review D Андре Фузфа (Andre Fuzfa), профессором из университета Намюра (Namur University), Бельгия.В статье Андре Фузфа приведено математическое теоретическое обоснование метода создания гравитационных полей при помощи магнитных полей, полей, создание и управление которыми освоено людьми в достаточно хорошей степени. И такие затраты вряд ли сможет взвалить на свои плечи какая-нибудь отдельно взятая страна.Однако, владение технологиями создания и управления гравитационными полями может приблизить тот момент, когда будущее человечества превратится в тот вариант, который рисуют нам многочисленные писатели и художники-фантасты. Основой математического аппарата выдвинутой теории являются наблюдения, показывающие, что сильные магнитные поля искажают пространственно-временной континуум практически так же, как и гравитационные поля.Теоретическое устройство, своего рода генератор искусственного гравитационного поля, основано на технологиях электромагнитов со сверхпроводящими обмотками, технологиях, использующихся в Большом Адроном Коллайдере, самом большом и мощном на сегодняшний день ускорителе частиц, и реакторе термоядерного синтеза ITER, строительство которого ведется сейчас на юге Франции.Используя такой генератор, можно будет реализовать на практике некоторые из технологий, являющиеся сейчас лишь предметом научной фантастики, к примеру, гравитационные двигатели и коммуникации на основе гравитационных волн. В современном мире отсутствует возможность создания и управления искусственным гравитационным полем, на базе чего можно создать ряд абсолютно новых технологий из разряда научной фантастики. Это позволит людям овладеть управлением и другими фундаментальными силами, силами сильных и слабых ядерных взаимодействий, что откроет человечеству дорогу в совершенно новую индустриальную эру. В настоящее время ученые-физики занимаются изучением гравитационных полей полностью пассивно, наблюдая издалека за влиянием гравитации, создаваемой космическими объектами с большой массой, такими, как галактики, скопления галактик, черные дыры, звезды и планеты.

Безработный мигрант из Сенегала выиграл в лотерее в Испании 400 тысяч евро

Пo слoвaм Нгaньe, oн дo нeдaвнeгo времени работал в теплице в одном из сельскохозяйственных предприятий в провинции Альмерия, но попал под сокращение. Как сообщают местные СМИ, имя 35-летнего мужчины — Нганье, его фамилия не называется. Безработный мигрант из Сенегала выиграл 400 тысяч евро в рождественской лотерее "Эль Гордо" в Испании. С тех пор они жили впроголодь, подрабатывая в сельском хозяйстве. Эта лотерея проводится беспрерывно с 1812 года. Сейчас Нганье оказался одним из 1600 жителей небольшого города Рокетас-де-Мар на юге Испании, которые купили лотерейные билеты с выигрышным номером, отмечает BBC. Даже Гражданская война в 1936-1939 годах не положила ей конец: каждая из сторон конфликта проводила свою лотерею. Испанская береговая охрана спасла сенегальца и его жену восемь лет назад, когда судно, на котором они пытались добраться в Европу из Марокко, потерпело бедствие. Я могу вам сказать, что в некоторые дни у нас на двоих нет и пяти евро", — сказал мужчина местной газете, которая опубликовала его фото с лотерейным билетом. Ежегодно победителями становятся тысячи человек. В отличие от других лотерей, в которых несколько человек выигрывают очень крупные суммы денег, "Эль Гордо" ориентирована на то, чтобы разделить выигрыш между большим числом людей. Лотерея "Эль Гордо" (по-испански "толстый") считается одной из крупнейших в мире лотерей, ее ежегодный оборот составляет 2,2 млрд евро. "Я просто не могу в это поверить.