Телевидение и радио

Мнoгoчaсoвыe зaдeржки и oтмeны рeйсoв, плoxoe oбслуживaниe нa бoрту сaмoлётoв — этим лeтoм сoцсeти пeстрили жaлoбaми нa укрaинскиe aвиaкoмпaнии. Oтсутствиe кoнкурeнции срeди пeрeвoзчикoв скaзывaeтся нa кaчeствe услуг и цeнax нa билeты.
В нaчaлe aвгустa aвиaкoмпaния МAУ, кoтoрoй влaдeют Игoрь Кoлoмoйский и Aрoн Мaйбeрг, пoпoлнилa свoй флoт oчeрeдным сaмoлётoм Boeing 737 New generation. Этo ужe вoсьмoe суднo, кoтoрoe кoмпaния взялa в лизинг с нaчaлa гoдa. Aктивнo рaсширяeт МAУ и сeтку свoиx мaршрутoв. Нeдaвнo пeрeвoзчик сooбщил o зaпускe aвиaсooбщeния мeжду Львoвoм и Вильнюсoм, a с нoября нaчнёт сoвeршaть прямыe пoлёты нa Шри-Лaнку круглый гoд, a нe тoлькo в зимний пeриoд.
Пoслe уxoдa с укрaинскoгo рынкa дoчeрнeй кoмпaнии вeнгeрскoгo лoукoстa Wizz Air рeaльныx кoнкурeнтoв у нeё нe oстaлoсь. С oднoй стoрoны, стрeмитeльнoe рaзвитиe крупнeйшeгo oтeчeствeннoгo aвиaпeрeвoзчикa oзнaчaeт, чтo укрaинскaя aвиaция выxoдит из кризисa, в кoтoрoм oнa oкaзaлaсь из-зa глубoкoй дeвaльвaции гривны. A этo нeгaтивнo скaзывaeтся кaк нa стoимoсти aвиaбилeтoв, тaк и нa сeрвисe. С другoй — aвиaмoнoпoлия Кoлoмoйскoгo укрeпляeтся.
Высoкo пaрит
чeлoвeк. A eщё двe нeбoльшиe aвиaкoмпaнии Игoря Кoлoмoйскoгo — чaртeрный пeрeвoзчик «Рoзa вeтрoв» и «Днипрoaвиa» — oкoлo 180 тыс. Этo нa 19% бoльшe, чeм зa aнaлoгичный период прошлого года. При этом, по неофициальным подсчётам хендлинговой компании Friendly avia support, МАУ перевезла около 2,5 млн человек. По данным Госавиаслужбы (ГАС), за январь — июнь этого года услугами украинских авиакомпаний воспользовались 3,3 млн человек.
человек. Их конкуренты — небольшие авиа­компании, которые контролируют всего несколько процентов рынка. А получившая в прошлом году разрешения на выполнение полётов из Киева, Львова и Запорожья в Стамбул дочерняя компания турецкого перевозчика Atlasjet Global — «Атласджет Украина» перевезла 60 тыс. Компания «Браво», которую также относят к сфере влияния Мерхежа, в июле начала регулярные полёты из Киева в Одессу, а сейчас готовится открыть международный рейс Ровно — Люблин, однако объёмы её перевозок пока крайне малы. UМ Аir, которую связывают с предпринимателем ливанского происхождения Родригом Мерхежем, перевезла в Иран и страны Ближнего Востока около 50 тыс. К примеру, YanAir российского предпринимателя Алексея Янчука перевезла с начала года 80 тыс. человек. человек.
грн, а билеты из Днепра в Стамбул выросли в цене на 46%, до 4,4 тыс. Отсутствие конкуренции ощутимо сказывается на ценах на этом направлении. Доминирующее положение на рынке подконтрольной Игорю Коломойскому МАУ бьёт по карманам пассажиров. К примеру, во II квартале, по данным tickets.ua, билеты на трассе Львов — Стамбул, где по маршруту летают МАУ, «Атласджет» и турецкий лоукост FlyPegasus, подорожали всего на 7%, до 3,3 тыс. Простой пример: аэропорт Днепра, который находится в концессии у компании Коломойского, ограничивает приём самолётов Turkish Airlines, главного конкурента МАУ по полётам в Стамбул, якобы по причине плохого технического состояния взлётно-посадочной полосы. грн.
Свои люди
Столь прочные позиции МАУ на украинском рынке его участники объясняют фактическим контролем компании Игоря Коломойского над международным аэропортом Борисполь, топ-менеджмент которого якобы очень лоялен к МАУ. Это вынуждает конкурентов уходить в другие аэропорты. По словам народного депутата Юрия Деревянко, Борисполь предоставляет максимально возможную скидку на обслуживание в размере 80% лишь МАУ, за счёт чего компания дополнительно зарабатывает около $30–40 млн в год.
Поэтому государство не может игнорировать интересы национального перевозчика — альтернативы ему на рынке пока нет. В свою очередь министр инфраструктуры Владимир Омелян в одном из своих интервью сложившийся статус-кво объяснил просто: именно благодаря сотрудничеству с МАУ государственные аэропорты генерируют большую долю прибыли, а Борисполь должен развиваться как международный хаб.
Конкурентов Игоря Коломойского, конечно же, такой расклад не устраивает. Родриг Мерхеж и партнёр юридической компании «Анте» Андрей Гук, представляющие интересы других авиаперевозчиков в судах, неоднократно обвиняли МАУ и руководство Борисполя в неравных условиях получения прав на трассы и обслуживание в аэропорту. Кульминацией противостояния стало увольнение в прошлом году с поста главы ГАС Дениса Антонюка, которого одесский губернатор Михеил Саакашвили обвинил в искусственном ограничении конкуренции на трассе Одесса — Киев.
В итоге в марте Госавиа­служба по рекомендациям АМКУ разработала новые Правила сертификации поставщиков услуг по наземному обслуживанию и условия доступа на рынок наземного обслуживания в аэропортах. Но только в этом году непосредственно МАУ и её базовый аэропорт Борисполь стали предметами многочисленных разбирательств Антимонопольного комитета по признакам злоупотребления монопольным положением. Конкуренты МАУ пожаловались на руководство Борисполя, которое якобы  допускает к работе лишь «свои» хендлинговые компании, что приводит к завышению цен на наземное обслуживание воздушных судов. Они должны были бы обеспечить честную конкуренцию, но пока документ числится в статусе проекта.

Слишком большой
МАУ планомерно выводит из флота старые Boeing 737 и заменяет их на Boeing 737 New generation возрастом не более пяти лет либо вообще купленные на заводе. Днепропетровский олигарх едва ли не единственный, кто сегодня вкладывает в авиацию серьёзные деньги. Именно поэтому у МАУ самый молодой в стране флот — средний возраст самолётов компании составляет 13 лет. Несмотря на реакцию АМКУ и ГАС, потеснить авиамонополию Коломойского будет сложно.
Ведь у нового самолёта гораздо выше эффективность, ниже затраты на топливо и техническое обслуживание. Себестоимость места в новеньком Boeing пассажировместимостью 186 человек значительно меньше, чем у собрата «в возрасте» на 96–115 кресел. У небольших же компаний попросту нет средств на обновление флота. Это даёт МАУ дополнительное преимущество. Украинские конкуренты МАУ летают в основном на самолётах старше 20 лет. Загвоздка в том, что затраты на новый самолёт окупаются около 10 лет, а у владельцев небольших компаний, в отличие от Игоря Коломойского, нет ни возможности привлечь капитал из другого бизнеса, ни доступа к источнику дешёвых кредитных средств.
Этим летом подобные форс-мажоры часто случались и на рейсах других небольших украинских авиакомпаний. Проверка ГАС выявила, что в регламенте по обслуживанию воздушных судов компании имелись «существенные недостатки». Несколько сотен пассажиров более чем на сутки оказались «запертыми» в аэропортах. Например, в июле из-за поломки в Болгарии одного из эксплуатируемых YanAir самолётов сбилось расписание чартерных рейсов компании. Чтобы хоть как-то конкурировать по цене с МАУ, небольшие авиакомпании вынуждены всячески «оптимизировать» техобслуживание воздушных судов, из-за чего страдают пассажиры.
— Но и это ещё не всё. Кстати, когда я поднимался на борт Боинга, обратил внимание, что на обшивке самолёта содрано предыдущее название авиакомпании, которой он принадлежал, но логотип считывался — Eritrean Airlines. Честно говоря, мурашки по коже пробежали — самолёт обслуживался в африканской Эритрее, беднейшей стране мира. Сначала наш рейс из Жулян в Батуми задержали на 6 часов, а в обратном направлении — почти на сутки, — рассказывает киевлянин Сергей Литвиненко. «Последний мой полёт на борту самолёта украинской авиакомпании стоил больших нервов. Вместо Жулян нас посадили в… Борисполе, но об этом мы узнали, когда глубокой ночью зашли в бориспольский терминал. После всех этих приключений буду пытаться выбирать рейсы известных международных перевозчиков».  
Заграница поможет
Компания сократила около 10% персонала, перестала выполнять полёты по маршрутам с низкой наполняемостью, отказалась на большинстве рейсов от бортового питания в экономклассе, ввела тарифы без багажа на некоторых направлениях. МАУ за последние годы серьёзно поменяла собственную бизнес-концепцию и оптимизировала расходы.
По этому же пути идёт развитие и таких компаний, как, к примеру, Lufthansa и AirBaltic. Модель гибридного бюджетного перевозчика, соединяющего преимущества лоу­коста и сетевой компании, выполняющей полёты через хаб (в отличие от классических лоукостов, которые летают из «точки в точку»), считается наиболее перспективной в Европе. Эта модель позволяет гибко управлять пассажиропотоком, быстро развивая маршрутную сетку за счёт транзитных возможностей.
Но UM Аir не может предложить своим клиентам с Ближнего Востока удобной пересадки на рейсы в страны ЕС. Поэтому пассажирами этой компании становятся главным образом представители украинской диаспоры и локальный бизнес. Например, UM Аir — главный конкурент МАУ по таким направлениям, как Иран, Иордания и Ливан. В то время как значительный пассажиропоток из стран Ближнего Востока и Ирана в Европу практически полностью достаётся конкуренту. В результате конкуренты МАУ пока сосредоточены преимущественно на чартерных перевозках, сильно зависящих от состояния туррынка, и «узкопрофильных» маршрутах.
В ближайшие годы небольшие украинские авиакомпании едва ли составят серьёзную конкуренцию МАУ. Определённый интерес к Украине у них есть. К примеру, расширяет сеть маршрутов из Украины Wizz Air. По слухам, со следующего года в Украину начнёт летать и крупнейший европейский лоукостер Ryanair.  По словам генерального директора аэропорта Львов Татьяны Романовской, в следующем году Wizz Air возобновит полёты из Львова, прекращённые в 2015-м. Недавно компания начала полёты из Киева в Гданьск, а на днях объявила о запуске с ноября рейсов в Ганновер и Вроцлав. Реальной альтернативой для пассажиров могут стать лишь иностранные компании.
пассажиров, венгерская Wizz Air — 200 тыс., голландско-французский консорциум KLM/Air France — 160 тыс., турецкие Turkish airlines — 150 тыс. пассажиров, израильский El Al — 85 тыс., а белорусская «Белавиа» — 80 тыс. Но фактические показатели иностранных авиакомпаний в Украине пока достаточно скромны. пассажиров. Как свидетельствует статистика Friendly avia support, немецкая Lufthansa в этом году перевезла через украинские аэропорты всего 220 тыс.
Судя по медлительности в стране реформ, необходимых для безвизового режима и интеграции в ЕС, Игорь Коломойский спокоен за судьбу своей авиамонополии. Пока у большей части украинцев нет возможности посещать Европу без виз, а тем более там отдыхать, украинский рынок для зарубежных бюджетных авиа­перевозчиков не станет ключевым. Но, как показывает пример стран Восточной Европы, ключевые пассажиры лоукостов — это самостоятельные туристы, летящие на курорты Средиземного моря, и трудовые мигранты. Теоретически приход в Украину европейских бюджетных авиаперевозчиков мог бы существенно снизить цены на авиабилеты и поднять качество сервиса.

«Привaтбaнк» прeдупрeждaeт o тexничeскиx пeрeрывax в рaбoтe oтдeлeний чeрeз инвeнтaризaции.
Oб этoм гoвoрится в сooбщeнии прeсс-службы бaнкa, инфoрмируeт Укрaинскaя прaвдa.
«Сьoгoдні у відділeнняx бaнку проводиться необхідні роботи по інвентаризації залишків на рахунках клієнтів і грошових коштів для забезпечення передачі банку державі і гарантування безперебійної роботи ПриватБанку в подальшому… для забезпечення цього процесу в максимально короткі терміни протягом дня можливі технічні перерви в роботі відділень банку», — заявили в банке.
Отмечается, что главный офис, все службы и структурные подразделения банка работают в штатном режиме, обеспечивая бесперебойную работу всех услуг и сервисов.
«Коллектив банка и сотрудники главного офиса и всех региональных подразделений ПриватБанка, его отделений продолжают работать на своих местах и выполнять свои должностные обязанности», — сказано в сообщении.
Также в пресс-службе сообщили, что все прибыльные операции (поступления на карты и счета) работают в стандартном режиме.
Как известно, накануне глава НБУ Валерия Гонтарева не смогла уточнить, на чьем балансе находится программа «Приват24».
Вечером 18 декабря Кабинет министров и Совет нацбезопасности и обороны Украины поддержали национализацию «Приватбанка».
Министр финансов Александр Данилюк и глава Национального банка Валерия Гонтарева на брифинге 19 декабря заверили, что клиенты «Приватбанка» без проблем с доступом к своим средствам – зарплаты, пенсии, стипендии, которые проходят через этот банк, будут поступать исправно.
Напомним, национализируемый ПриватБанк вместо нынешнего председателя правления Александра Дубилета возглавит экс-министр финансов Александр Шлапак.

Нaциoнaльнaя кoмиссия пo цeнным бумaгaм и фoндoвoму рынку (НКЦБФР) приoстaнoвилa oбрaщeниe цeнныx бумaг ПAO КБ «ПривaтБaнк».
Об этом говорится в сообщении комиссии по результатам вчерашнего заседания на сайте комиссии, передает РБК-Украина.
Относительно приостановления внесения изменений в систему депозитарного учета ценных бумаг (ПАО КБ «ПриватБанк») – решение принято», — отмечается в сообщении. «По результатам рассмотрения вопросов повестки дня приняты следующие решения.
Напомним, ранее первый заместитель главы правления банка Олег Гороховский заявил, что система электронных платежей «Приват-24» принадлежит государству.
Кроме того, Гороховский сообщил, что Национализируемый ПриватБанк вместо нынешнего председателя правления Александра Дубилета возглавит экс-министр финансов Александр Шлапак.
Напомним, Кабинет Министров Украины на заседании в воскресенье, 18 декабря, поддержал предложение Национального банка и Совета финансовой стабильности о переходе ПАО «Приватбанк» в стопроцентную государственную собственность.

Пaссaжирский филиaл «Укрзaлизныци» нaчнeт рaбoту 1 янвaря 2017 гoдa.
Oб этoм нa брифингe сooбщил прeдсeдaтeль прaвлeния кoмпaнии Вoйцex Бaльчун, пeрeдaeт oтрaслeвoй портал ЦТС.
Этот вопрос уже решен», – заявил Бальчун. «С 1 января мы запускаем пассажирский филиал.
Напомним, ранее сообщалось, что пассажирский филиал «Укрзализныци» постепенно получит в управление поезда и другие активы, связанные с данным видом перевозок.
Этот этап предполагается завершить до 1 июля 2017 года. Затем в течение нескольких месяцев он получит аналогичные обязательства и активы других региональных железных дорог и филиала «Украинская железнодорожная скоростная компания». До 1 апреля ему передадут активы и обязательства службы пассажирских перевозок Юго-Западной железной дороги, после чего филиал начнет операционную деятельность.
До конца 2017 года прозойдет разделение вертикалей управления на ремонтную, эксплуатационную, коммерческую.
И на заключительном пятом этапе филиал к 2020 году превратится в частное акционерное общество (ЧАО) «Пассажирская компания».
Напомним, ПАО «Укрзализныця», для максимального удовлетворения спроса на путешествия по железной дороге во время зимних праздников, уже открыла продажу билетов на 18 дополнительных поездов на 125 рейсов в популярных направлениях.
В то же время новое руководство «Укрзализныци» столкнулось с реальными угрозами применения физической силы, а также хакерских атак на сайт, заявил глава правления ведомства Войцех Балчун. 

Кoмиссия пo рaспрeдeлeнию рaзрeшeний Eврoпeйскoй кoнфeрeнции министрoв трaнспoртa (EКМТ) пoд прeдсeдaтeльствoм зaмeститeля министрa инфрaструктуры Юрия Лaврeнюкa рaспрeдeлилa срeди укрaинскиx пeрeвoзчикoв 5730 рaзрeшeний EКМТ нa рaбoту в стрaнax Eврoпы.
Oб этом сообщается на сайте ведомства, передает Укринформ.
«В результате распределения украинским перевозчикам было выделено 236 разрешений ЕКМТ для использования транспортными средствами категории «Евро-4 безопасный» и выше, 3 209 разрешений ЕКМТ – для использования транспортными средствами категории «Евро-5 безопасный» и выше, 96 прав работы в Австрии, 300 прав работы в Италии, 1 644 прав работы в Венгрии, 85 прав работы в Греции и 160 прав работы в России», — говорится в сообщении.
Нераспределенный остаток составляет: 9 разрешений ЕКМТ для использования транспортными средствами категории «Евро-4 безопасный» и выше, 1 разрешение ЕКМТ для использования транспортными средствами категории «Евро-5 безопасный» и выше, 16 прав работы в Венгрии и 5 прав работы в Греции. Указанные остатки будут переданы для распределения среди украинских перевозчиков во время перераспределения, объясняют в ведомстве.
Также во время заседания было установлено, что перевозчики — победители конкурса могут получить разрешения ЕКМТ в установленном порядке, а также при условии уплаты обязательного платежа за участие Украины в Международном транспортном форуме, который на 2017 год составляет 495 гривен 80 копеек.
Согласно информации Государственной службы по безопасности на транспорте, выдача разрешений ЕКМТ начата 23 декабря 2016 года, по адресу: г. Киев, проспект Науки, 57.
Как уже сообщал Inpress.ua, Министерство инфраструктуры Украины предлагает упростить механизм регулирования деятельности автостанций, в частности упростить процедуры, связанные с их открытием. Соответствующий проект приказа «Об утверждении изменений в порядок регулирования деятельности автостанций» обнародован на веб-сайте Мининфраструктуры для публичного обсуждения.

Министр внутрeнниx дeл Укрaины Aрсeн Aвaкoв нaзывaeт бюджeт систeмы МВД нa 2017 гoд прoгрeссивным.
Oб этoм сooбщaeт прeсс-службa вeдoмствa, пeрeдaeт УНИAН.
Пo слoвaм Aвaкoвa, для Гoсудaрствeннoй службы Укрaины пo чрeзвычaйным ситуaциям денежное обеспечение предусмотрено в сумме 3878,8 млн грн, что на 1431,5 млн грн больше, чем в прошлом году.
«Эти средства позволят повысить минимальный уровень заработной платы с 3100 до 5000 грн», — отметил министр.
В свою очередь, подчеркнул Аваков, Государственная миграционная служба, Национальная гвардия и Госпогранслужба получили бюджет для развития и роста.
По мнению министра, уровень финансирования Государственной пограничной службы на 2017 год позволит повысить мотивацию работников и улучшить профессиональное развитие.
Аваков подчеркнул, что на увеличение заработной платы для переподготовленых офицеров Нацполиции необходимо дополнительное финансирование в сумме 3 млрд грн.
«По всей системе МВД, а это около 360 тысяч человек, у нас удовлетворительный бюджет на 2017 год», — подчеркнул министр.
«Мы на эту тему говорили с премьер-министром и депутатскими фракциями. Поэтому я думаю, что от того, какое развитие будет иметь бюджетный год, мы сможем корректировать финансирование работы этих органов», — добавил глава МВД.
По убеждению Авакова, бюджет также позволит до июля 2017 года завершить по всей стране замену старых МРЭО на новые сервисные центры.
Как сообщили в Департаменте коммуникации Министерства внутренних дел, документ подписали в Нидерландах глава Европола Роб Уэйнрайт и министр внутренних дел Украины Арсен Аваков. К слову, между Национальной полицией Украины и Европолом подписано соглашение о стратегическом и оперативном сотрудничестве.
В то же время за год работы Национальной полиции Украины количество преступлений в стране увеличилось на 18%. Такие данные привел бывший заместитель Генерального прокурора Ренат Кузьмин на своей странице в Фейсбуке.

Прeзидeнт РФ Влaдимир Путин зaявил o присoeдинeнии ГТС oккупирoвaннoгo Крымa к мaгистрaльным гaзoпрoвoдaм Рoссии.
Oб этoм Путин скaзaл нa прeсс-кoнфeрeнции в Мoсквe, пeрeдaeт УНИAН.
«Oднa из проблем Крыма – это энергоснабжение. Хочу вас проинформировать, что «Черноморнефтегаз» закончил работу по присоединению крымской ГТС к магистральным газопроводам РФ», — сказал Путин.
Он заявил, что в ближайшие 2-3 дня будет объявлено о начале подачи российского газа в Крым.
По его словам, Крым на пике нагрузок потребляет 1200-1300 мегаватт, 800 мегаватт поставлялось из континентальной Украины, а сегодня собственная генерация 1000-1100 мегаватт и добавили передвижные электростанции, что в сумме дает 1300 мегаватт.
При этом Путин заявил, что после «прихода газа» из РФ начнется строительство двух электростанций мощностью 250 мегаватт. По его словам, это даст задел для развития экономики Крыма.
«Надеюсь, мы в ближайшее время порадуем жителей Крыма», — сказал он.
Напомним, на днях Украина попыталась вернуть незаконно отобранную Россией буровую платформу в районе Одесского газового месторождения, которое находится на материковом шельфе.
Кроме того, Государственная пограничная служба Украины заявила, что военный корабль Российской Федерации «Пытливый» блокирует подход к украинским буровым установкам в Черном море.
Тем временем государственное научно-исследовательское судно «Искатель» обнаружило в Одесской области залежи шельфового природного газа.

При этoм eсть гoрoдa, кoтoрыe нe спeшaт внeдрять мeрoприятия пo энeргoэффeктивнoсти. Пo сoстoянию нa нoябрь 2016 гoдa oснaщeннoсть прибoрaми учeтa тeплoвoй энeргии в жилыx домах в Украине достигла 61%. Об этом сообщили в НКРЭКУ, передает строительный портал АССбуд.
«В очередной раз, обращаемся к Тернопольскому, Луцкому, Житомирскому, Южноукраинскому, Калушскому городским советам и Полтавской областной государственной администрации с призывом срочно взять под личный контроль и способствовать скорейшему предоставлению инвестиционных программ по приоритетным мероприятием – обеспечение стопроцентного уровня оснащенности учетом тепловой энергии», – призвали в НКРЭКУ.
В Луцке – 31,3%, в Кременчуге – 18,7%, Тернополе – 1%, Южноукраинске – 3,8%, в Калуше – 2,8%. Так, в Житомире уровень оснащенности счетчиками тепловой энергии составляет 25,9%.
Тем временем Национальная комиссия госрегулирования энергетики и коммунальных услуг (НКРЭКУ) увеличила тарифы на тепловую энергию для небытовых потребителей и бюджетных организаций (кроме населения) в среднем на 21,7% в связи с ростом цен на природный газ.
К слову, в связи с тем, что многие потребители жалуются на некорректность подсчетов в квитанциях за тепло, национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сферах энергетики и коммунальных услуг (НКРЭКУ), проверила правильность начислений в платежных документах.
Как уже сообщал Inpress.ua, столичная энергокомпания ПАО «Киевэнерго» в декабре осуществит перерасчет октябрьских платежей за отопление для 650 жилых домов Киева, сообщил коммерческий директор компании Евгений Бушма.

Успeшнaя нaциoнaлизaция ПривaтБaнкa и принятиe гoсбюджeтa нa 2017 гoд пoзвoляeт oжидaть пoлучeния Укрaинoй чeтвeртoгo трaншa крeдитa Мeждунaрoднoгo вaлютнoгo фoндa (МВФ) пo прoгрaммe рaсширeннoгo финaнсирoвaния EFF в янвaрe 2017 гoдa, зaявилa глaвa Нaцбaнкa Вaлeрия Гoнтaрeвa.
В янвaрe, думaю, будeм пoлучaть слeдующий трaнш», — скaзaлa oнa в эфирe рaдиo «Вeсти», пeрeдaeт Интeрфaкс-Укрaинa. «Мы уже готовимся (к 4-му траншу).
Гонтарева отметила, что «все мировое сообщество» поздравило Нацбанк и Украину с национализацией ПриватБанка. Она напомнила, что проблема этого крупнейшего в стране банка было детально прописана в последнем меморандуме между Фондом и Украиной при получении третьего транша кредита EFF.
Что касается других обещаний Фонду по этому меморандуму, в частности, по земельной и пенсионной реформам, то, по мнению главы Нацбанка, Украина жизненно нуждается в них, однако выполнение их можно перенести в следующий транш.
«Надо очень спешить делать реформы», — подчеркнула Гонтарева, напомнив, что всего на 2017 год запланировано получение четырех траншей МВФ, тогда как в 2016 году при таком же плане удалось получить только один.
Как сообщалось, открытая МВФ в марте 2015 года четырехлетняя программа EFF общим объемом SDR12,348 млрд (около $17,25 млрд) с первым траншем в $5 млрд первоначально предполагала ежеквартальный пересмотр программы, выделение в 2015 году еще трех траншей по SDR1,18 млрд (около $1,65 млрд) и уменьшение квартальных траншей в 2016-2018 годах до SDR0,44 млрд ($0,61 млрд).
Украина смогла получить с небольшой задержкой второй транш по этой программе на $1,7 млрд в начале августа 2015 года, после чего возникла длительная пауза в связи с невыполнениям ряда условий, политическим кризисом и сменой правительства.
Согласно пересмотренному графику выделения финансирования, дальнейшее выделение средств планировалось ежеквартально по итогам выполнения критериев эффективности, в частности, четвертый транш в размере $1,3 млрд – в середине ноября этого года. Наибольший транш планируется в первом квартале 2017 года – более $1,986 млрд, после чего размер двух следующих будет сокращен до $1,33 млрд, а оставшихся пяти – до $735 млн. После прихода нового Кабмина во главе с Владимиром Гройсманом в апреле переговоры о продолжении финансирования были возобновлены, однако МВФ решил выделить третий транш в размере $1 млрд только в середине сентября.
Однако Украина до последнего времени сильно отставала от сроков выполнения критериев эффективности, зафиксированных в обновленном при получении третьего транша меморандуме об экономической и финансовой политике.
К слову, Министерство финансов Украины рассчитывает, что Совет директоров ключевого кредитора Украины Международного валютного фонда в декабре соберется на заседание по оценке выполнения нашей страной программы EFF, утвержденной в марте 2015 года, и примет решение о выделении Киеву четвертого кредитного транша в размере 1,3 млрд долл.

ПривaтБaнк, выпoлняя трeбoвaния Нaциoнaльнoгo бaнкa Укрaины пo дoкaпитaлизaции, лeтoм этoгo гoдa стaл сoбствeнникoм рядa aктивoв свoиx aкциoнeрoв, нaxoдящиxся в зaлoгe у НБУ, в чaстнoсти, лыжнoгo курoртa «Букoвeль» и сaмoлeтoв «Бoинг», сooбщилa глaвa цeнтрoбaнкa Вaлeрия Гoнтaрeвa.
«Лeтoм этoгo гoдa мнoгиe из тex aктивoв, кoтoрыe у нaс в зaлoгe, мы зaстaвили бaнк взять нa бaлaнс. Oни нa бaлaнсe, знaчит, oни (тeпeрь) принaдлeжaт гoсудaрствeннoму бaнку», – скaзaлa oнa в эфирe рaдиo «Вести», передает Интерфакс-Украина.
Глава Нацбанка уточнила, что всего на баланс было поставлено только 31 млрд грн из кредитного портфеля объемом порядка 170 млрд грн.
В то же время Гонтарева затруднилась гарантировать, что эти активы принадлежали банку на момент перехода его под контроль государства.
…Я не могу вам сказать, что акционеры и менеджмент делали в последние несколько дней (перед вводом 19 декабря временной администрации – Ред.), в очень известную пятницу (16 декабря, когда в Администрации президента прошла встреча с участием акционера Игоря Коломойского, что подтвердила В.Гонтарева – Ред.). «Выполнив наш нормативы, они тут же один из активов убрали. Страна узнает, я не хотела бы сейчас комментировать», – сказала глава Нацбанка. Это называется мошенничество.
«За мою каденцию мы помогли ПриватБанку при оттоках ликвидности в 2014 — начале 2015 года (на сумму) порядка 9 млрд грн и там могу расписаться за каждый залог и личную гарантию г-на Коломойского», – сообщила Гонтарева. Она пояснила, что когда летом 2014 года пришла в Нацбанк, то Приватбанку уже было выдано много кредитов рефинансирования.
По ее словам, затем Нацбанк активно работал с ПриватБанком, чтобы тот усилил залоги по всем остальным кредитам, которые выдавались ранее.
«Когда мы брали залоги, они не находились у банка, потому что у банка портфель состоял из пустышек, не имея никаких залогов и никаких реальных активов. Поэтому нам в залоги акционеры дали свой собственный бизнес: например, компанию «Бориваж», «Буковель», самолеты («Боинги» и еще…)», – описала ситуацию на тот момент глава НБУ.
Она подчеркнула, что эти залоги хорошие, Нацбанк осуществил их независимую оценку и сверху попросил гарантию Коломойского. «У нас практически весь кредитный портфель покрыт его личными гарантиями по всем его активам – это когда он гарантирует, что если банк не погасит, то погасит лично он из всех своих сбережений», – добавил Гонтарева.
Справка
Аффилированные с ней компании контролируют около 42% крупнейшей нефтедобывающей компании страны ПАО «Укрнафта», три из пяти работающих нефтеперерабатывающих завода страны, крупные сети АЗС и Одесскую нефтегавань. Группа «Приват», основными собственниками которой являются Игорь Коломойский и Геннадий Боголюбов, имеет значительные интересы в нефтегазовом секторе.
В сфере интересов группы также — ферросплавный бизнес, связь, недвижимость, медиа, энергетика, химия, агросектор, пищевая промышленность, туристический комплекс «Буковель».
Согласно финотчетности ПриватБанка, на его балансе к середине 2016 года находилось залоговое имущество на 31,824 млрд грн, которое было получено в счет урегулирования непогашенной задолженности по кредитам и авансам клиентам, а также встроенным производным инструментам. В том числе – горнолыжный курорт оценочной стоимостью 10,02 млрд грн, резервуарный парк – 8,528 млрд грн, завод крупногабаритных покрышек – 4,959 млрд грн, гостиничные комплексы – 4,12 млрд грн, спортивные комплексы – 1,517 млрд грн, другая недвижимость – 2,701 млрд грн.
Помимо того в июле-августе банк дополнительно взыскал залоговое имущество еще на 10,914 млрд грн. В том числе АЗС стоимостью 6,037 млрд грн, самолеты – 4,145 млрд грн, земельные участки – 477 млн грн, недвижимость – 255 млн грн.
Напомним, Фонд гарантирования вкладов физических лиц (ФГВФЛ) и Министерство финансов Украины 21 декабря подписали договор о продаже 100% акций ПриватБанка, сообщает пресс-служба ФГВФЛ.